به گزارش ملایری ها به نقل از تسنیم؛"خودروسازان در قرارداد با فرانسوی ها ذوق زده شدهاند ولی علاوه بر ارائه امتیازاتی، بازار را دو دستی تقدیم آنها کردهاند. در قرارداد جدید ایدرو با رنو تولید دو خودرو در کشور آنهم به صورت مشترک مورد توافق قرار گرفته است. جالب اینجاست که پایه دو خودروی داستر و سیمبل همان ال 90 است. خوب خودروسازان کشور، شما که چندین سال است بر روی پلتفرم ال 90 کار کردهاید چرا امتیاز تولید فقط آپرشِل را با رنو منعقد کردهاید مگر فقط اتاق این خودروها عوض نشده ؟" این جملات بخشی از صحبت های شجاعی فرد رئیس دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت است که دل پری از وضعیت صنعت خودروسازی کشور داشت. در ادامه مصاحبه این استاد دانشگاه را با خبرگزاری تسنیم بخوانید.
محمدحسن شجاعی فرد با بیان اینکه خودروسازان در قراردادهای خودرویی با شرکتهای خارجی چشم خود را بسته و ذوق زده میشوند، اظهار داشت: میگویند بارک اللّه پژو آمد و قرارداد بست اما اعلام نمیکنند مبنای این قراردادها چه بود؟ به اعتقاد من هر شرکتی با علاقه شدید مایل به امضای این گونه قراردادهاست زیرا خودروساز ایرانی سرمایه و بازار ایران را میدهد از آن طرف الزامی هم به صادرات محصولات مشترک نیست. خوب طبیعی است که هر کسی آماده انعقاد قرارداد باشد.
وی با بیان اینکه با این شرایط اگر متقاضی همکاری با "بی ام و" هم باشیم خواهند آمد، افزود: البته قیمت BMW گران است و خودروسازان به دنبال آن نمیروند.
رئیس دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت با اعلام اینکه 17 سال پیش قرارداد ال 90 قبل از تصویب به دستم رسید، گفت: آن زمان متوجه شدم که این قرارداد فاجعه است. در چندین مناظرۀ تلویزیونی در این مورد شرکت کردم و مصاحبههای مختلفی را انجام دادم تا بالاخره در یک مناظره تلویزیونی که با حضور آقای جهانگیری وزیر وقت صنعت برگزار شد ایرادات و اشکالات قرارداد به صورت مفصل بیان شد، در آن جلسه آقای جهانگیری گفت میتوانیم این مشکلات را رفع کنیم. به نحوی که از 13 مورد ایراد حدود 7 مورد موافقت قرار گرفت اما تأکید کرد که صادرات دست من نیست.
*فرانسویها قطعات تولیدی ایران خودرو و سایپا را قبول نداشتند
شجاعی فرد در پاسخ به اینکه قرارداد ال 90 در نهایت بازبینی شد یا خیر ؟ افزود: بله آن 7 مورد را اجرایی کردند. رفع برخی از اشکالات قرارداد باعث شد تا امروز همچنان خودروی ال 90 هر ماه در ردهبندی کیفیت خودرو جایگاه خوبی داشته باشد. البته باید بگویم چون موضوع صادرات در قرارداد نبود طرف فرانسوی خود را مقید به اجرای تعهدات نمی دانست. در آن مقطع اعلام کردند که قطعه ساز باید زیرنظر پژوپارس قطعه تولید کند. به عبارتی آنها ایرانخودرو و سایپا را قبول نداشتند.
وی اضافه کرد: بدتر آنکه گفتند "پلتفرم مشترک" به این معنی است که بر روی یک پلتفرم چند اتاق تولید کنید. مانند فولکس واگن که بر روی یک پلتفرم 24 اتاق تولید کرده است. برداشت اولیه تولید 24 مدل متنوع بود در حالی که اسکلت زیر خودروها یکی بوده و فقط اتاق